132 条の 2 に規定されてい るが､ この章では上記航空障害灯とあわせて記載している。
The day obstruction marker is prescribed in Article 132-2 of the CAR; however, it is described in conjunction with the obstruction lights in this chapter
航空保安施設とは航空法第２条第５項に ｢電波 , 灯光 , 色彩または形象により航空機の航行を援助するための施設 で､ 国土交通省令で定めるものをいう｣ と定義されている。 そして同法施行規則第１条には次のように規定されてい る。 『航空保安施設は下記のとおりとする
航空法施行規則第４条では ｢航空灯火｣ を航空灯台，飛 行場灯火 , および航空障害灯と規定している｡ しかしこ の章では航空灯火に関しては
危険航空灯台は航行中の航空機に特に危険を及ぼすおそ れのある区域を示すための灯火で､ 航空障害灯による障害 標示が不適当であるような障害物があり､ または航空機の 航行に特に危険を及ぼすおそれがある場所に設置される｡
遠距離の通信には短波 (HF ／ high frequency) が優れてい る。 FIR 内に VHF でカバーしきれない空域のある担当国は HF による通信網を組織して航空機との通信を確保してい る。 ATC 通信用としては 2 ～ 21MHz 帯のうち特定の周波 数が使用される。 HF による遠距離通信は F 層と呼ばれる電離層における 電波の反射波を利用している｡ F 層は太陽に面している昼 間や夏季には顕在し､ 逆に夜間や冬期には衰退する傾向が ある｡ F 層が顕在な時は 8MHz 帯以上の高い周波数が有利 であり､ 逆に衰退している時は 6MHz 帯以下の低い周波数 が有利である｡ F 層は太陽黒点の数が多い場合に顕在する ことが知られており､ 黒点の数が多い時期は､ 比較的高い 周波数帯の使用が有利である｡
