124. 飛行援助通信組織

VOR (VHF omni-directional radio range ／ 超 短 波 全 方 向式無線標識施設 ) に用いられる周波数帯は原則として 108.0 ～ 117.975MHz で､ 30Hz の基本信号と方位による 可変信号とを発射している｡

VHF ／ UHF 通信は主に地上および陸地上空と海岸に近い 洋上における地対空通信あるいは航空機間の通信に使用さ れている｡ 管制用通信組織はエンルートでのコミュニケー ションとターミナルでのコミュニケーションに大別される。

現在の航空交通業務においては、従来の音声による通信 手段に加えて、CPDLC(Controller Pilot Data Link Communication), ADS-C (Automatic Dependent Surveillance-Contract) お よ び AIDC(ATS Inter-facility Data Communication) な ど の データ通信が使用されている。

GNSS（global navigation satellite system）は、ICAO によ り定義された衛星航法システムである。 GNSS を構成する 衛星システムとしては、アメリカが運用する GPS とロシ アが運用する GLONASS がある。 GPS や GLONASS は、単独では航空機の航法に要求される 航法性能を満足できないので補強システムが併用され、こ の補強システムも GNSS に含まれる。補強システムには静止 衛星を経由して航空機に補強情報を提供する SBAS， 地上か ら VHF 帯の信号により航空機に補強情報を提供する GBAS および機上システム単体で補強を行う ABAS がある

遠距離の通信には短波 (HF ／ high frequency) が優れてい る。 FIR 内に VHF でカバーしきれない空域のある担当国は HF による通信網を組織して航空機との通信を確保してい る。 ATC 通信用としては 2 ～ 21MHz 帯のうち特定の周波 数が使用される。 HF による遠距離通信は F 層と呼ばれる電離層における 電波の反射波を利用している｡ F 層は太陽に面している昼 間や夏季には顕在し､ 逆に夜間や冬期には衰退する傾向が ある｡ F 層が顕在な時は 8MHz 帯以上の高い周波数が有利 であり､ 逆に衰退している時は 6MHz 帯以下の低い周波数 が有利である｡ F 層は太陽黒点の数が多い場合に顕在する ことが知られており､ 黒点の数が多い時期は､ 比較的高い 周波数帯の使用が有利である｡