AIM

飛行場灯火は次の基準によって設置されている｡

a. 夜間着陸または精密進入を行う計器着陸の用に供する

危険航空灯台は航行中の航空機に特に危険を及ぼすおそ れのある区域を示すための灯火で､ 航空障害灯による障害 標示が不適当であるような障害物があり､ または航空機の 航行に特に危険を及ぼすおそれがある場所に設置される｡

地標航空灯台は航行中の航空機に特定の１点を示すため の灯火で､ 閃光によるものとモールス符号によるものとが ある｡ a ) 閃光によるもの：灯光は航空白で､ １分間の閃光回数

航空路灯台は航行中の航空機に航路上の１点を示すため の灯火で､ 航空路の中心線に近接した場所に設置される｡ 灯光は航空白と航空赤の閃交光であり､ １分間の閃光回数 は 12 ～ 20 である｡

GCA（ground controlled approach） は、 捜 索 レ ー ダ ー （ASR ／ airport surveillance radar）， 精 測 レ ー ダ ー（PAR ／ precision approach radar）および無線機により構成される。

ILS (instrument landing system ／ 計器着陸用施設 ) は最 終進入中の航空機に滑走路に対する正確な進入経路 ( 方向 と降下経路 ) を示す施設である｡

マルチラテレーションシステムは、航空機のトランスポン ダーから送信される信号を 3ヶ所 ( 高度が必要な場合は 4ヶ 所 ) 以上の受信局で受信して、受信時刻の差から航空機の位 置を算出し画面に表示する監視システムである。 日本では モードＳトランスポンダーを搭載した航空機の飛行場面に おける監視に利用されている。 飛行場面監視においては従 来の ASDE と比べてブラインドエリアが解消され、悪天候に おいても監視性能が低下しない などの利点がある。

防空用レーダーは､ 本来の目的に支障がない限り航空機 が緊急状態におちいった場合には援助を求め､ これを利用 することができる｡ その場合周波数は VHF（121.5MHz） または UHF（243.0MHz）を使用する｡ 呼出しは地域によっ て [219] 項の図に示されたコールサインにより行う｡

空港監視レーダー (ASR ／ airport surveillance radar) は出 発 ／ 進入管制に使用するために空港に設置されているレー ダーで ､ 半径 60 ～ 80 マイル の空港周辺をカバーしている｡

航空路監視レーダー (ARSR ／ air route surveillance radar) お よ び 洋 上 航 空 路 監 視 レ ー ダ ー (ORSR ／ oceanic route surveillance radar) は､ エンルートの管制を行うための長距 離レーダーで､ 半径 250 マイルの空域を二次レーダー (SSR) のみでカバーしており、大部分はモード S 対応になってい る。 日本では図 1-1 のように､ 21 のレーダーサイトが運 用されており､ 実質的に日本全土を網羅している｡

ATC に用いられる捜索用レーダーには､ ASR と ARSR， さらに洋上航空路用として ORSR があり､ ほぼ日本の全土 をカバーしてレーダー管制の用に供されている｡

管制用の通信施設とは別に、VHF 通信によってシーム レスな運航監視および情報提供等の運航援助を 24 時間体制で実施する機関がある。 この業務は広域対空援助業務と 呼ばれ、FSC（Flight Service Center）の業務の一部として 行われている。 [0-6 頁 ], [242], [503], [823]