2017年 7月 航空通信 ATPL-MPL(飛)

ATS空域の分類の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）我が国の飛行情報区(FIR)は国際民間航空条約第11付属書の標準に従い、クラスA、クラスB、クラスC、クラスD及びクラスEの5つの管制空域と クラスGの非管制空域に分類される。

（ｂ）クラスA空域は原則としてIFRのみの飛行方式に限定される。

（ｃ）クラスAからクラスEまでの空域をIFRで飛行する場合は、常時双方向の通信設定と管制許可が必要である。

（ｄ）クラスD空域は航空交通管制圏であり、SVFR機を除きVFR機の管制間隔は設定されない。

周波数の切換えの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切換えなければならない。

（ｂ）グラゥンドからタワー周波数への切換えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切換えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」 を通報しなければならない。

（ｃ）デパーチャーの周波数がATISに含まれている場合、または離陸前にあらかじめ周波数が知らされていた場合は、離陸後の移管指示で周波数は省略される。

（ｄ）周波数の切換えを直接ACCに行う場合は、ACCとの交信可能高度を考慮してある程度の高度へ到着したのち切換えを指示される。

速度調整の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）管制官が指示対気速度(IAS)又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。

「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」

（ｂ）指示された特定速度（指示対気速度）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.03の範囲内で飛行しなければならない。

（ｃ）最低進入速度に減速させられる場合は「REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED の用語が使用される。

（ｄ）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

フローコントロールに関して誤りはどれか。

飛行計画の提出手続きの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう）の120時間より前に通報しないこと。

（ｂ）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の 2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の 30分前までに通報すること。

（ｃ）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。

（ｄ）VFRにより飛行する航空機であって、捜索又は救難のため飛行を開始する前に 飛行計画を通報するいとまのない場合、若しくは離陸しようとする場外離着陸場において飛行計画を通報する手段のない場合は、飛行を開始した後に出発地を中心として半径9km以内の範囲において速やかに通報すること。

航行中の航空機が遭難通報を伝送しなければならないときで誤りはどれか。

TCASアドバイザリーについて誤りはどれか。

航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

要撃を受けた際の対応について誤りはどれか。

生存者及び地上捜索隊が使用する対空目視信号の記号の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）X     ：医療援助を要する

（ｂ）↑     ：この方向に前進中

（ｃ）NN   ：何物も発見せず、捜索を続行する

（ｄ）XX      ：われら総員を発見する

計器飛行方式で飛行しているときに通信機故障が発生した場合の飛行方法の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）有視界気象状態にある場合は、有視界気象状態を維持して飛行を継続し、安全に着陸できると思われる最寄りの空港等に着陸し、かつ、

その旨直ちに管制機関に対し到着を通報する。

（ｂ）計器気象状態の場合は承認された経路にしたがって、目的地上空

（目的飛行場の上空又は計器進入の開始点としての特定の航空保安無線施設若しくはフィックスがある場合はその上空）まで飛行する。

（ｃ）レーダー管制が行われている空域で無線機故障が発生した場合は、承認された高度若しくは最低高度に到達し、トランスポンダーを7600にセットした後通報した飛行計画の高度及び速度を維持して飛行する。

（ｄ）目的地上空に到着したらトランスポンダーを7700にセットし3分後7600に セットしてから計器進入を開始する。

指向信号灯に対応した運航の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）ILS進入で対地1,000ftまで降下したところ、管制塔から「赤色の閃光」が照射されるのを視認したため、着陸を止めた。

（ｂ）場周経路で「白色の閃光」が管制塔から照射されたので、着陸灯を点滅させ翼を振り、了解の意思表示をして着陸した。

（ｃ）着陸滑走中、滑走路灯の点滅及び管制塔から「赤色の閃光」が発せられるのを確認したので直ちに滑走路を開放したところ、後続機が着陸してきた。

（ｄ）「緑色及び赤色」の交互閃光を受けた場合は、交通状況に応じて他の信号が引き続いて向けられるので注意すること。

IFR 出発時の管制において、「Climb via SID to 【altitude】」の用語が付された場合の飛行要領で正しいものはどれか。

飛行中にELTの発信音を受信した操縦者がATS機関に必ず通報する内容で誤りはどれか。

クリアランスの確認または変更を要求しなければならない状況で誤りはどれか。

日本国内（航空局のVHF周波数の通信圏内）において、航空機局間で気象状況及び航空機の相互の位置等飛行情報に関する通信を行う場合の周波数で正しいものは どれか。

目視進入(Contact Approach)について誤りはどれか。

視認進入(Visual Approach)について正しいものはどれか。

捜索救難を発動する基準の不確実の段階に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。

（ａ）航行性能は悪化したが不時着のおそれがある程でない場合

（ｂ）自機の位置が不明の場合

（ｃ）通信機が使用不能な場合

（ｄ）「PAN-PAN」を発出した場合