2018年 7月 航空通信 ATPL-MPL(飛)

飛行情報区（FIR）に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）飛行情報区では、飛行情報業務と警急業務が実施されている。

（ｂ）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。

（ｃ）日本が担当している空域は、東京FIRである。

（ｄ）各飛行情報区は航空交通の流れを促進するよう考慮され分割されている。

東京救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

日本が担当する飛行情報区において航空機用救命無線機又は非常用位置指示無線標識 による遭難信号を受信した航空機の機長が、航空交通管制機関に通報する内容の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）航空機（自機）の呼出符号

（ｂ）遭難信号を発信している航空機の呼出符号

（ｃ）遭難信号受信開始地点、高度及び時刻

（ｄ）遭難信号受信終了地点、高度及び時刻

捜索救難を発動する基準の「不確実の段階」に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）航空機の航行性能が悪化したが不時着のおそれがある程でない旨の連絡があった場合

（ｂ）航空機が、自機の位置が不明な状況に遭遇しているとの情報を受けた場合

（ｃ）位置通報が予定時刻から15分過ぎてもない場合

（ｄ）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

航空情報のチェックリストで年1回発行されるものはどれか。

飛行計画の作成について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第8項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。

（ｂ）「飛行の種類」で「その他」の種類は「Ｘ」を記入する。

（ｃ）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（ＵＴＣ）または日本標準時（ＪＳＴ）により、分の単位まで４桁の数字で示す。

（ｄ）「航空機識別」のコールサインは７文字以内の英数字であらわし、「／」、

「．」、「－」等の記号は使用しない。

飛行援助センター（FSC）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）FSCは新千歳、東京、大阪、福岡および那覇の空港事務所にのみ設置されている。

（ｂ）FSCは航空管制運航情報官が業務を行っている。

（ｃ）飛行場リモート対空援助業務を行っている。

（ｄ）広域対空援助業務を行っている。

管制区管制所の業務内容（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）航空路管制業務

（ｂ）ターミナル・レーダー管制業務

（ｃ）進入管制業務

（ｄ）飛行場管制業務

到着機に対するRVR値の通報時期の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）最初に通信を設定したとき、またはその直後

（ｂ）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後

（ｃ）着陸許可が発出されたとき（ただし既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。）

（ｄ）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）

通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

周波数の切り替えについて正しいものはどれか。

指向信号灯について正しいものはどれか。

タワーまたはレディオから通報されるブレーキングアクションに使用する用語の意味で誤りはどれか。

管制承認等の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）管制承認の要求は、計器飛行方式により出発する場合は原則として移動開始の約5分前にタワー（グラゥンド、デリバリー）またはレディオに要求する。

（ｂ）東京国際空港等においてデータリンクにより出発管制承認（DCL）を希望する場合はエンジンスタートの５分前に要求する。

（ｃ）計器飛行方式で飛行するレシプロ機は通常エンジンスタートを先に行い、離陸準備完了までの間にクリアランスを受領する。

（ｄ）計器飛行方式で飛行するタービン機は通常エンジン始動前にATCクリアランスを受領する。

ホールディング（待機）等の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機高度およびおよその待機時間を添えてその旨要求する。

（ｂ）進入フィックスに到達する10分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。

（ｃ）スタンダードパターンとは、左回りで１４，０００フィート以下の場合はアウトバウンドレグの飛行時間は１分のものをいう。

（ｄ）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。

視認進入（Visual Approach）について正しいものはどれか。

速度調整の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

（ａ）管制官が指示対気速度（IAS）又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。

「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」

（ｂ）指示された特定速度（指示対気速度）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.03の範囲内で飛行しなければならない。

（ｃ）最低進入速度への指示は「REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」の用語が使用される。

（ｄ）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

TCASアドバイザリーについて誤りはどれか。